最新事件: 中汽协会建言积极行动、拉动内需 推动汽车产业稳增长

汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业,其中汽车零售总额占全社会零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右;同时,从当前我国经济发展阶段来看,购买汽车产品作为居民消费升级的重要体现,进一步说明汽车产业向好发展也作为人民幸福生活水平提升的象征。

2018年,受宏观经济下行压力的影响,汽车市场出现了28年来的首次市场下滑;2019年,汽车产业面临的外部环境更加复杂、严峻,宏观经济下行压力进一步加大,中美经贸摩擦持续,加之政策带来的影响和行业原有内生增长动力的减弱,进一步影响了市场波动,最终市场下滑幅度较2018年进一步扩大,行业效益也出现较大程度的下滑。

面对突如其来的新冠肺炎疫情,汽车行业更是“雪上加霜”,汽车行业下行压力前所未有。

当前,汽车企业有序推动复工复产工作,取得了一定成效。但疫情带来物流、人流不畅,防疫物资短缺,尤其是汽车市场需求不足、消费停滞等问题依然存在,严重影响着企业生产的进一步恢复。

中汽协会于近期开展了“推动汽车行业稳增长”专题调研,了解企业诉求,解决企业困难,协助国家和相关部委研究相关政策措施,以更好更快地启动汽车市场需求。

当前汽车工业经济运行形势严峻

新冠肺炎自2020年元月下旬起快速蔓延,给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及,2月汽车产销规模大幅下滑,企业生产复工时间明显滞后,从而带来消费市场和企业生产经营的诸多问题。

2月,汽车产销环比和同比大幅下降。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。

2月,新能源汽车产销分别完成9951万辆和12908辆,比上年同期分别下降82.9%和75.2%。1-2月,新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆,比上年同期分别下降63.8%和59.5%。

汽车工业走势不容乐观

疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制,预计一季度产销下滑在45%左右,上半年产销下滑25%左右。疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰,但受到部分居民收入下降,尤其是中低收入群体的收入下降,全年汽车市场发展形势仍不容乐观。全年行业将呈现前低后高的走势。

稳增长、拉动内需,促进消费政策建议

(一)尽快出台政策激发消费潜力

1.限购地区适当增加汽车号牌配额。已实施汽车限购的城市加快放宽限购指标,继广州、深圳和贵阳外,建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度,包括有条件解禁新能源汽车限购。

限购城市的消费者对汽车产品的需求普遍较高,同时限购城市的消费者具有较强的消费能力,因此放开限购将有效推动这类城市的消费者购买汽车。我们认为,限购城市的地方政府应合理引导私家车使用,通过细化交管和建设城市智能交通网络,降低小汽车的使用强度,实现汽车产业和城市交通的平衡发展。

2.将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车,允许其将购车支出分年度扣除,促进汽车消费。

3.调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率。调整车辆购置税率,对小排量(1.6L级以下)永久实施更低税率,如按现行税率减半征收等。

1.6L及以下排量汽车产品销售对促进广大中低收入人群汽车消费、拉动内需意义重大。一是,从市场结构来看,1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上、市场规模大。二是,1.6L及以下排量汽车消费多为中低收入人群,对价格敏感度更高,政策影响效果明显,能够快速拉动汽车消费。三是,从引导社会节能减排的角度来看,建议推动1.6L及以下小排量的汽车产品消费。

4、加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。结合近期发布的汽车下乡政策,制定细化方案,对四五线城市、乡镇等汽车市场,融易新媒体,促进农用车转购轻型乘用车,以现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式,促进汽车市场消费增长。

四五线城市、广大乡镇农村是汽车消费升级重要的潜在市场,积极鼓励对购买潜力较大地区的乡镇、农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车,或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴优惠。伴随脱贫攻坚战的持续推进,我国乡镇农村居民人均可支配收入近年来一直保持高速增长,越来越多的乡镇农村居民进入到“农用车消费升级为汽车”的发展阶段,从而成为潜在的新车消费群体。因此,推动这部分消费者购买汽车或升级消费换车,将会对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用。

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